Mini 3-Door
1,499
c.c.
~ 1,998
c.c.
掀背
4
車型
132 - 205萬
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30,575
2018
11月
15
Mini 一向是英國汽車品牌中帶有趣味氣息的品牌,在 BMW 集團自 2000 年以來的經營之下,持續成為車壇中將「時尚」與「樂趣」元素結合的代表品牌之一。而旗下的 John Cooper Works 系列性能車款,更是屢屢帶來許多 Mini 車迷夢寐以求的「Fun Car」作品、定位為各車系的性能頂尖車型,幾乎可以說 JCW 就等於 Mini 車迷的「終極樂趣方程式」,Mini 任何車系代入 JCW 這套「方程式」,似乎就能帶來令人回味無窮的駕馭體驗。
隨著現行 F56/F55/F57 世代 Mini 掀背車系在 2018 年 1 月北美車展推出小改款車型後,國內總代理汎德也相當快速的於 2018 年 6 月正式發表小改款 Mini 3-Door、Mini 5-Door、以及敞篷 Cabrio。車系中許多如 One、Cooper、Cooper S 等車型皆同步換上 7 速 DCT 雙離合器變速箱,至於性能頂尖的 JCW 則是由原先的則從 6 速 Steptronic 手自排、升級為跑車化 8 速 Steptronic 手自排變速箱,Mini 3-Door JCW 的售價則維持先前的 193 萬元不變。
而有關一般版本小改款 Mini 的試駕體驗,讀者可參閱先前的「叛逆,也要有自己的風格─小改款 Mini Cooper S 3-Door 新車試駕」。至於換上 8 速手自排的小改款 Mini John Cooper Works 究竟有何魅力?就跟著筆者的腳步一起一探究竟。
事實上,簡稱為 JCW 的 John Cooper Works 與 Mini 之間,有著相當深厚的淵源,1946 年創辦人 John Cooper 與父親聯手創辦 Cooper Car Company,1960 年代 Mini 初代登場後,由 John Cooper 升級的 Mini 就多次稱霸蒙地卡羅拉力賽事(Monte Carlo Rally) ,因此 Mini 品牌中的 Cooper 之車名,就是源自 John Cooper 名字中的 Cooper 字樣。
而 John Cooper 之子 Michael Cooper 更在 2000 年成立 John Cooper Works 公司,持續和握有 Mini 品牌的 BMW 合作。2008 年 BMW 更將 JCW 併購,逐漸將 JCW 車款定位為品牌麾下的車系性能代表。
小改款 Mini John Cooper Works 在外觀的變動方向與一般車型大抵相同,頭燈組內導入全新環形 LED 頭燈,擁有出色的照明強度之餘、也更具識別度,頭燈外框則依舊以鍍鉻材質包覆。另外,在引擎蓋上方、尾門上方等處也換上全新的 Mini 廠徽,品牌新式樣識別的廠徽。簡化過去透過色彩呈現的三維度造型,改以較為簡約的三橫線條點綴。
車尾部份小改款 Mini JCW 也換上全新 Union Jack 英國旗式樣 LED 尾燈,並將方向指示燈與煞車燈,分別配置於英國旗幟造型燈組的橫向與縱向處,光源設定全數採用 LED,效果相當吸睛。
而在 JCW 車型的專屬外觀配備部份,包含 JCW 空力套件,還有 18 吋 JCW Cup Spoke 雙色輪圈、以及 JCW 前 4 活塞高性能煞車等,上述配備為標準配備。車側的 JCW 專屬方向燈飾板、和車頭與車尾銘牌,是彰顯其身份的特徵;18 吋的前輪圈組、搭配前 4 活塞煞車之下,其煞車組從外觀看幾乎是快要把輪框塞滿,視覺張力相當充足。而車尾除跑格化的 JCW 後擾流尾翼外,車尾的鍍鉻中置雙出尾管雖然與 Cooper S 設定相似,但搭配 JCW 專屬的空力套件,更為立體的後保桿則能提升整體的性能氛圍。
試駕車型還另外選配 JCW 賽車式樣引擎蓋飾條 (7,000 元) 、外部亮黑處理 (7,000 元) 、動態避震控制系統 (33,000 元) 。從細部上來看搭載 JCW 引擎蓋飾條的視覺效果確實更為突出,尤其是搭配選配的亮黑色處理車頂與後視鏡,讓車身整體除原先 JCW 外顯的帥氣外、也多出不少活潑的元素。
小改款之後的 Mini John Cooper Works 在車身尺碼部份,車身長度來到 3,874mm,車寬約 1,727mm,車高則僅有 1,414mm,即使它是 Mini 3-Door 車型中尺碼最大的,但相對許多車款更為小巧的身軀,行駛在都會巷弄間仍相當靈活。
而走進小改款 Mini John Cooper Works 的內裝,大致也維持改款前的樣貌,不過因應 JCW 獨特的身份,除了 JCW 字樣的門檻、油門煞車踏板組,握感更佳的 John Cooper Works 跑車式多功能真皮方向盤僅出現在 JCW 車型上。
方向盤盤徑上用更多真皮、打孔真皮材質包覆,盤徑內緣處縫線也採更為熱血的紅色設定,在方向盤 10 點鐘與 2 點鐘方向的突面積起也比 Cooper S 更大,整體握感更為扎實;方向盤後方分別在左右有負責升檔與降檔的撥片,盤徑下幅處的「John Cooper Works」字樣也表明其獨特的身份。對筆者而言這具方向盤的握感與大小,可說是恰到好處、愛不釋手。
另外,車內則還有專屬的 JCW/Dinamica 真皮內裝、JCW 雙前座筒型賽車座椅等提供相當熱血的氛圍。座椅由真皮與 Dinamica 麂皮等材質組成,甚至在大腿處還有可手動延伸的腿部支撐,「JCW」銘牌字樣則安置在頭枕下方的凹洞處,筆者坐在車內實際使用下,認為其皮質質感相當上乘,座椅的包覆性與支撐性相當足夠,全手動調整座椅其實反而在調整上相當迅速,唯獨座椅泡棉稍嫌硬派,是體驗時值得注意的重點。
而整個車內搭配選配的中控臺 Colour Line 飾條 Glowing Red (7,000 元) 、也就是中控臺軟質塑料部分,在紅色與黑色元素交織下,恰如其分的讓駕駛者的「玩心」油然而生。
在操作介面部分,這輛 Mini JCW 的佈局大致上與其餘 Mini 三門掀背相同,車輛怠速熄火、引擎啟動按鈕、DSC 系統開關、還有行車模式切換按鈕,但中央螢幕外框的 LED 飾環部分,其則有 JCW 專屬的類轉速表刻度與方格旗塗裝。而試駕車型在車內的 6.5 吋螢幕,還另外加選觸控功能 (選配價 10,000 元) ,不再僅限於排擋座附近的旋鈕可控制、在操作上更為直覺,不過車內原廠導航需另行加選,再加上國內並不支援選配 Apple CarPlay 等功能則相當可惜。
而這次小改款 Mini JCW 車內最大的不同,除了廠徽式樣的變更外,做重要的就是排擋座處,由原先的傳統排擋桿換成線傳排擋桿,變速箱的也同步由改款前的 6 速 Steptronic 手自排、升級為 8 速 Steptronic 手自排,這部份的體驗待筆者於稍後詳述。
後座部分,受限於 Mini 三門掀背車型僅 2,495mm 的軸距,再加上 4 座格局,空間自然不是其強調的重點,而且就算後座延續前座椅般有著真皮與麂皮包覆設定,但整體的泡棉偏硬、再加上椅墊厚度較薄,搭配上較為蜷曲的坐姿,使用上比較不適合長途乘坐,大部分時間適合單身或兩人世界,後座僅是臨時 4 人乘坐的機能。同樣的,211 公升的後行李廂容積,也僅是提供單身、或兩人世界使用,因為行李廂機能要在後排放倒後、才會有較大的容積。
小改款 Mini John Cooper Works 在動力單元部分,維持改款前的 2.0 升 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎、原廠引擎代號為 B48,雖然動力輸出值與改款前的 231 匹/32.6 公斤米相同,但最大馬力輸出轉速峰值由 5,200 轉、調整為 5,200 轉至 6,200 轉,最大扭力輸出峰值則由 1,250 轉、往後調整為 1,450 至 4,800 轉,靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。
變速箱方面,小改款 Mini John Cooper Works、並未用上其餘車型在改款後廣泛搭載的 7 速 Steptronic DCT 雙離合器自手排變速箱 (由德國 Getrag 提供) ,因為代號 7DCT300 的這具 7 速 DCT,其可對應的最大扭力峰值為 30.6 公斤米,自然無法搭載在最大扭力 32.6 公斤米的 JCW 車型。但 Mini 原廠在改款後同步針對 JCW 車型進行變速箱升級,由原先的 6 速 Steptronic 手自排、升級為由日本 Aisin 提供的 8 速手自排變速箱,與 Clubman JCW、Countryman JCW 等車型相同。
而實際體驗下,筆者先將行車模式調整為油門反應最溫和的 Green Mode,發現小改款 Mini JCW 即使是在此一節能模式下,其動力的輸出也相當帶勁,油門反應雖未到相當即時,但超過 1,450 轉後即達最大扭力峰值、再加上略帶貼背的加速感,卻可隱約感受到其蘊含的加速實力深藏不露。
緊接著筆者把行車模式換到較為一般的 MID,其動力輸出更為直接,而且變速箱也更願意將轉速延遲至 2,500 轉後才換檔,在此一模式下其表現可以說是「微辣,但卻帶勁」。
而切換到 Sport 模式後,JCW 可說是把原先蘊藏的實力全部釋出,不僅油門放開後排氣管會有「啵啵啵」的回火聲浪,在僅 1,330 公斤的車重下,即便不是全油門起步,筆者依然可感受到強勁的貼背感,而且其瞬間扭力之大,甚至還會讓足下的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎,在經過人孔蓋加速時產生滑胎的感受,甚至明顯到讓 DSC 動態穩定控制系統介入、燈號亮起,足見其 231 匹/32.6 公斤米的動力配上小巧的身軀,確實有著「嗆辣」的後勁。
而在變速箱反應部分,這具 8 速 Steptronic 手自排在 Green Mode、Mid 模式下確實有著綿密的換檔感受;但當切換到 Sport 模式後,其變速箱則會盡力把換檔時機延後,若瞬間大腳油門踩下,變速箱會讓引擎拉轉到超過 5,000 轉、甚至是到 6,000 轉附近才換檔,搭配 4 缸渦輪引擎令人亢奮的聲浪,在動力部分 JCW 有著駕駛樂趣滿點的出色演出。
當然新式樣的線傳排檔桿,操作手感比起過往的傳統排檔桿更為乾脆,但實際上筆者認為在一般情況下,這具 8 速 Steptronic 手自排即可滿足駕駛者的需求,若需要手動換檔其實使用方向盤的換檔撥片會更為直覺。
底盤表現方面,由於試駕車選配 3.3 萬元的電子動態避震控制系統,因此日常行車下駕駛者可透過模式的切換,搭配出相應的底盤設定。Green Mode 模式下,其底盤可說將部分碎震給消弭,但方向盤輔助力道較多;MID 模式下,方向盤的輔助力道適中,相當適合高速公路或郊區行車,路面回傳的資訊也比 Green Mode 模式下清晰一些。
當然若想要享受極致的駕馭樂趣,Sport 模式想必會是熱血分子專屬。Sport 模式下,試駕車給予筆者的感受是底盤反應相當硬派,你可以清晰感受到路面的碎震,但良好的懸吊設定使震動並不會讓車身動線偏移。而且車身經過較大的路面起伏時,JCW 也給予筆者宛若 Go-Kart 般的貼地感、絲毫未有多於的晃動。轉向部分,Sport 模式下方向盤足夠重手,轉向也犀利,若控制好油門的深度,車頭可說是心隨意轉,在較高速度過彎下車尾還會有略微向外滑的靈動感受,「劈彎」時不拖泥帶水,整體駕馭樂趣相當高。
JCW 動態上也並非沒有缺點,足下前後尺寸皆為 205/40/R18 的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎,雖然在輪胎性能上已屬上乘,不過因應 JCW 相當活潑的車尾調性,筆者建議購入時配胎不妨可多做升級、挑選性能更為高階的胎款。此外,在煞車部份,此代小改款 Mini John Cooper Works 並未用上過去 R56 世代由 Brembo 代工的 JCW 四活塞煞車系統,在試駕過程中較為激烈操駕下,其煞車比預期較早出現熱衰竭現象,建議準車主想提升更多樂趣也可從煞車升級方面著手。
總結而言,Mini John Cooper Works 本身就是一輛為樂趣而生的車款,實用性、舒適性等或許不是重點,但仍足敷單身、兩人世界使用,而極大化車內駕駛的駕馭樂趣,再加上饒富趣味的內外觀設計,小改款 Mini John Cooper Works 可說是依舊保留源自初代 John Cooper Works 的精隨。而且在新加入的 8 速手自排挹注下,表現不只不打折扣、樂趣還有所加成,其動態反應足讓駕駛者在腦海中久久無法忘懷,這也正是 Mini John Cooper Works 身為 Fun-Car 的終極目標所在!
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